為了改善混凝土的和易性，在施工當(dāng)中加入一定量的減水劑。在實際生產(chǎn)當(dāng)中，減水劑除了應(yīng)用在建筑行業(yè)，還被廣泛應(yīng)用于高鐵當(dāng)中。

　　近年來中國進入大規(guī)模建設(shè)客運專線和城際鐵路的時代。隨著人們保護生態(tài)環(huán)境, 節(jié)約用地、工程耐久性等意識加強與我國過去的鐵路建設(shè)相比如今鐵路建設(shè)橋隧居多不但混凝土工程量巨大并且對混凝土工程提出了更高的要求。20世紀(jì)以來混凝土技術(shù)得到日新月異發(fā)展混凝土外加劑、礦物摻合料已經(jīng)成為混凝土不可或缺的組分，積極更新觀念全而認識和掌握混凝土新的技術(shù)，才能保質(zhì)保量順利完成混凝土工程施工。

　　鐵路工程中高性能混凝土一般通過采用“雙摻技術(shù)”及通過摻入大摻量的礦物摻合料和高性能減水劑來實現(xiàn)對混凝土工作性、強度設(shè)計要求，同時滿足混凝土耐久性的設(shè)計要求。鐵路混凝土工程有水下灌注樁、承臺、墩身、框架涵、基礎(chǔ)、擋土墻、現(xiàn)澆梁等，其中以水下灌注樁、現(xiàn)澆梁澆高性能混凝土質(zhì)量控制為混凝土工程技術(shù)難點，尤其是水下灌注樁高性能混凝土水下灌注樁施工對混凝土工作性要求高，其次樁基是橋梁工程的根本和基礎(chǔ)，只有水下灌注樁順利施工并且打出質(zhì)量合格一類樁承臺、墩身等后續(xù)混凝土工程才能進行。

　　高鐵施工減水劑注意事項!

　　減水劑配制的混凝土，新拌混凝土性能出現(xiàn)波動，需要排查原因較多。這主要是其減水率高的特點帶來的，表現(xiàn)在外加劑對混凝土的用水量比較敏感。具體表現(xiàn)為，當(dāng)骨料級配發(fā)生變化，當(dāng)計量設(shè)備偏差較人時，當(dāng)攪拌時間不夠時或是砂含泥量偏高時，混凝土工作性往往達不到設(shè)計要求。有時混凝土質(zhì)量出現(xiàn)重大質(zhì)量波動，經(jīng)反復(fù)排查，往往是由于攪拌站計量設(shè)備不準(zhǔn)確造成的。尤其是水下灌注樁混凝土，骨料品質(zhì)的波動是容易被忽視而又影響極大的一個重要。其原因在于采用第三代外加劑的低膠凝材料用量的高性能混凝土中漿體體積所占比例較小，骨料顆粒組成和級配的波動會通過空隙率的改變而使填空的漿體過剩狀況發(fā)生變化，從而影響混凝土的施工性能。

　　產(chǎn)品特點：

　　(1)高減水率，減水率可達38%以上，可滿足各種標(biāo)號的高性能混凝土施工要求;

　　(2)增強效果明顯，混凝土3~7天抗壓強度可提高30%~100%，28天抗壓強度可提高40%~70%;

　　(3)混凝土和易性好，不易產(chǎn)生泌水、離析現(xiàn)象，脫模后混凝土外觀質(zhì)量好;

　　(4)極低的堿含量，不含氯離子，對鋼筋無腐蝕作用，改善混凝土耐久性;

　　(5)產(chǎn)品無毒無污染，性能穩(wěn)定，長期貯存不分層，冬季不結(jié)晶。

　　應(yīng)用范圍：

　　(1)適用于各類標(biāo)號的預(yù)拌、管樁、泵送、長距離運輸、流態(tài)混凝土;

　　(2)適用于工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁、港口碼頭、機場、高速鐵路等工程建設(shè)的預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土。

　　因此，相比于第二代減水劑應(yīng)用，第三代減水劑的應(yīng)用控制技術(shù)要求更高，對從業(yè)人員素質(zhì)提出更高更專業(yè)的要求，對原材料進場質(zhì)量監(jiān)管要求更嚴格。